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哪些“坑”横在共享汽车面前?  

2017-05-04 21:08:37|  分类: 互联网+ |  标签: |举报 |字号 订阅

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除了满街黄橙的共享自行车,另一种共享出行或许正在成为更危险的交通隐患……

  近日,一位刚毕业的大学生租用共享汽车,行车时发生交通事故。撞到三人,其中一人当场死亡、另外一人膝盖粉碎性骨折。

  一伤一死,让人触目惊心。当共享模式给人们的生活带来便利时,同时也带来了一份危险。

  重大肇事事故,谁来买单?

  值得注意的是,这位大学生驾照已被扣12分,是借用朋友账号租用的共享汽车。

  亚太律师事务所律师董毅智对此发表了自己的观点:「这关键在于交警部门对于事故的的责任认定,通过走司法程序,建立一个范例,这对行业发展有一定指导意义。」

  根据媒体报道,肇事者描述:自己输完导航位置后,他挂档前行,发现车却在往后倒,他赶紧踩了一脚刹车,但是车没有停下来,他瞬间慌了。汽车平台的态度是:等法院判决,判我们赔500万元就赔500万,判赔100万元就赔100。目前,交警部门正在对此事进行调查。

  四川卓安律师事务所律师蒋健分析,此案件要分为四个层次来分析:

  第一,共享汽车公司与驾驶人形成的是暂时汽车租用关系,首先要核实汽车是否具有质量问题,如果交通事故由汽车质量所导致的,要由汽车所有人承担相应的责任。

  第二,如果车辆本身没有质量问题,共享汽车公司还要对驾驶人有没有驾驶资格予以审核,如果没有尽到资格审核责任,也要承担相应的法律责任。

  第三,如果以上两个问题都不存在,交通事故是由于驾驶人违法、饮酒、毒驾等原因造成,要由驾驶人一方承担,看保险公司是否理赔。

  除了汽车本身问题,平台并未起到监管职责,因为身份认定比较苦难。目前,汽车平台无法与交通违章信息平台实现同步。这会导致的结果便是即使驾照被吊销,依然可以在一定时间段内租赁共享汽车。

  风口之上,哪些在阻碍共享汽车?

  当共享单车结局尚未落定,共享汽车便蜂拥而至。浪潮红利让创业者们蠢蠢欲动,但相比共享单车,入局共享汽车则有更高的门槛。同时行业目前尚未成熟,对于平台与用户而言都有一些无法绕过的

  阻碍1:成本居高,平台如何盈利?

  与共享单车类似,共享汽车的主要盈利模式分为:沉淀资金的利用以及租赁费用。

  据不完全统计,目前汽车共享玩家达30多家,主要分为三大派:汽车分时租赁公司、车企分时业务部/分公司、租车公司转型/细分业务。其提供车型也是五花八门,奔驰、宝马等豪车亦有,其中江淮IEV4、北汽EV160和奇瑞EQ最受欢迎。

  至于租赁费用,主要包括起步费、时间费、里程费、异地还车费、不计免赔费(自选)等。不同平台、不同车型收费模式与标准不一。例如:Gofun是时间费+里程费+异地还车费+不计免赔费;TOGO是起步费+时间费+里程费+异地还车费。如果租用时间比较长,一些平台还有日套餐可供选择。

  共享汽车由于成本较高,需要资本大输血,所以共享汽车公司很难呈现垄断趋势,适合区域化运营。

  阻碍2:运营效率是否够高?

  对于平台而言,需要大量人员去做汽车的调度、充电、维修、清洁等工作,如何简化流程、高效工作,以确保汽车更多的时间是在被利用,而不是闲置将直接决定公司的盈利水平。

  问题3:如何降低使用门槛?

  虽然共享汽车,存在一定需求,但相比共享单车,仍然是一种低频需求,费用却很高,其中Gofun的押金是699元。在目前投入量有限的情况下,为确保使用,用户需要下载一堆APP、存大额的押金,无疑会让人望而却步。

  问题4:如何理赔?

  虽然一些平台提供不计免赔服务,但不是所有的情况或者费用都适用免赔服务。针对前述事件,笔者咨询一些相关企业人士,口径基本类似,其他企业事件不予置评,对自己平台的一些理赔规范模糊其词。

  此外,从用户体验角度出发,目前平台还存在停车点分布较少、APP故障、用户认证时间较长等问题。

  问题5:如何保证车辆质量

  有人说,在中国不适合共享,从共享单车的损坏率可见斑驳。虽然共享汽车平台有相应规则,比如造成车内脏乱如何扣款、拿走车内设施如何扣款等,但与坏人作斗争,仍然充满挑战。

  一系列问题,充斥在这个看似光鲜的风口上。

  近日,广州道路运输行业协会共享汽车(分时租赁)专委会发布了全国第一个自律性服务规范。根据服务规范,共享汽车行业将建立不良信用共享管理制度。通过相关规范使得共享汽车适应城市发展,避免野蛮生长给城市交通带来压力。

  这无疑释释放了一个利好的信号,但是如果想从根本上解决行业问题,依靠几个条例或某家公司终究是难以成事的。(来源:中国汽车报网-2017.05.04)

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